Savills Blog - 違規停泊何時了?

違規停泊何時了?

香港司機幾乎漠視「拖車區」這三個字,我們又如何解決違規泊車問題?

的士違規停泊在巴士站等生意,令巴士無法按規則靠站上落客並不是甚麼新鮮事,我們見怪不怪,更有不少人以「搵食啫」為理由,要求大家體諒他們。直到早陣子,巴士司機因為被迫違例停泊而被連累收下告票,搞得滿城風雨,才令大眾意識到香港這個一直存在且日趨失控的社會問題——違例泊車。

外國很多城市都是以俗稱「牛肉乾」的告票罰款形式打擊違例泊車,再加上「拖車」、「鎖車」的實際行動,令一眾駕駛者真不敢隨處泊車,「側側膊」停15分鐘混水摸魚都不敢;而香港在對付違例泊車的制度,基本上都相差無幾,但香港司機的態度跟外國的則有著天淵之別,無視規則的程度猖狂至膽敢在「拖車區」三個字下停泊車輛,像在表示拖車都未怕過,會怕哪區區320元的告票罰款嗎?

 

沒錯,「搵食為先」是香港社會一個潛在規律,「搵食車」往往在交通規則下都有著特別的待遇。再加上全港擁有約40,000幢樓宇,當中不少是戰後早期便落成至今,不論是商業或住宅大廈都沒有停車場,令「搵食車」擁有充份的理由停泊在大廈前的道路上,甚至「雙行泊車」,令本身已經擠塞的道路雪上加霜,嚴重影響其他車輛、行人、巴士等正常使用道路的權利。

 當然,最直接的解決方法是興建更多的停車場,但按照香港本身的環境條件,在住宅與商業發展都嚴重土地短缺時,興建更多的停車場似乎幫助不了多少,甚至會背負上浪費土地的罪名。

 

當然這還是歸究於香港的土地問題,香港的人口密度之高及社會發展之急促皆與本身擁有的土地不成正比,令再寬闊的道路也支援不了龐大的交通流量。

而全面地調控公共交通工具價格的確可以更多市民放棄使用私家車,但隨著擁有新科技又具環保意識的汽車出現,又成為了大家順應潮流買車的強大理由。看來要徹底解決地少車多的問題還是未能找到一個平衡而有效的雙贏局面。

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或許暫時最能控制這個失控局面的方法,就是加重告票的罰款。或許今天我們訪問十個駕駛者,十個都會說320元的告票罰款已經很重,但客觀點比較,違例泊車的罰款的確有很大的提升空間,因為當大家隨地吐痰或亂拋垃圾也罰款1,500港元,不按交通規則過馬路也罰上2,000港元時,違例泊車卻只罰320港元,這個罰款比例合理嗎?這數字又是否在暗示著違例泊車其實是一個並不嚴重的非法行為?即使去年政府曾建議把罰款提升至480港元,但輕微的升幅又具有效的阻嚇作用嗎?所以,社會上開始出現一些聲音,強烈要求把違例泊車的罰款提升至2,000港元,甚至實行「即場罰款」的動作,以增強阻嚇作用。其實當年沙士襲港也實施過「即場罰款」的動作,為何這又不可應用在違例泊車的懲罰之中呢?畢竟非常時期必須用上非常手段。

當然增加罰款只是阻嚇的一部份,而且屆時停車場收費必會立即追隨加價,變相益了停車場業主。最重要的還是看執法者對這懲罰的認真與公平態度,若他們沒有認真執行,沉重的罰款也不過是紙版老虎,的士也會繼續違規停泊在巴士站內,私家車與「搵食車」也繼續雙行違泊等人與上落貨,香港交通的擠塞情況也只會愈來愈不堪入目。交通問題對大家而言,可能只是社會中冰山一角的小問題,但今天的香港怨氣載道,能還我們一條暢通而有規律的道路,已經可讓我們緊張的生活少了一份負擔。

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